ОАО РЖД

ФИЛИАЛ – ОАО «РЖД» СВЕРДЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПРИКАЗ «24» января 2011 г. № 50 /Н О применении Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 на дороге. В связи с переходом дороги на безотделенческую структуру управления и в целях развития Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 с изменениями и дополнениями, утвержденными указаниями МПС России от 11.06.1997 № В-705у, от 19.02.1998 № В-181у, от 06.06.2001 № Е-1018у и от 30.01.2002 № Е-72у, п р и к а з ы в а ю: 1. Утвердить: 1.1. Перечень дополнений в развитие отдельных пунктов Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Российской Федерации от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 (Приложение 1). 1.2. Перечень километров, на которых производится обязательная проверка действия тормозов в пути следования при отправлении с основных станций формирования поездов, смены локомотивных бригад и промежуточных станций, электропневматических тормозов в пути следования и дополнительные проверки тормозов в зимний период в пассажирском движении (Приложение 2). 1.3. Перечень километров, на которых производится обязательная проверка действия тормозов в пути следования при отправлении с основных станций формирования поездов и смены локомотивных бригад, с промежуточных станций и дополнительные проверки тормозов в зимний период для грузового и хозяйственного движения (Приложение 3). 1.4. Перечень километров, на которых производится обязательная проверка действия тормозов моторвагонного состава, электропневматических тормозов в пути следования после отправления со станций смены локомотивных бригад, оборота электропоездов и дополнительные проверки тормозов в зимний период (Приложение 4). 1.5. Особые условия по опробованию и управлению тормозами по регионам Свердловской ж.д. (Приложение 5) 1.6. Единый порядок регистрации на скоростемерных лентах элементов полного и сокращенного опробования тормозов (Приложение 6). 2. Заместителям начальника дороги, начальникам служб, дирекций, структурных подразделений, станций и ревизорам по безопасности движения поездов: 2.1. Обеспечить изучение приказа всеми причастными работниками, связанными с движением поездов. 2.2. В месячный срок провести проверку знаний приказа у всех работников, связанных с движением поездов. 3. Признать утратившим силу приказ от 25.11.2008 № 523/Н «О применении Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 на дороге». 4. Местные инструкции, приказы и распоряжения отделений дороги и эксплуатационных локомотивных депо по применению Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 считать утратившими силу. 5. Контроль выполнения приказа возложить на заместителя начальника дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам Балдина В.Л. дополнений в развитие отдельных пунктов Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Российской Федерации от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 3.2.6. Зарядное давление в тормозной магистрали локомотива пассажирского поезда должно соответствовать 5,0 кгс/см2. На электровозах оборудованных аппаратурой КЛУБ-У производить регулировку зарядного давления в тормозной магистрали по показаниям манометров на пульте машиниста, а не показаниям на блоке индикации. На затяжных спусках по местным условиям, исходя из опытных поездок, в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 зарядное давление устанавливается: 5,6 – 5,8 кгс/см2 для грузового поезда с составом из груженых вагонов, воздухораспределители которых включены на груженый режим на участке Екатеринбург-Сортировочный – ВИЗ (подъездной путь завода) – Екатеринбург-Сортировочный; 5,3 – 5,5 кгс/см2 для грузового поезда с составом из груженых вагонов, воздухораспределители которых включены на средний режим на участке Екатеринбург-Сортировочный – ВИЗ (подъездной путь завода) – Екатеринбург-Сортировочный; 5,3 – 5,5 кгс/см2 для грузового поезда с составом из груженых вагонов, воздухораспределители которых включены на груженый режим на участке Баженово – Асбест – Баженово; 5,3 – 5,5 кгс/см2 для грузового поезда с составом из груженых вагонов, воздухораспределители которых включены на средний режим на участках Гороблагодатская – Чусовская – Кизел в обоих направлениях в зимний период (с 1 октября по 31 марта, а также при наличии устойчивого снежного покрова и минусовых температур наружного воздуха). 3.2.7. Режимы включения воздухораспределителей электровоза 2ЭС6: при ведении грузовых поездов при крутизне спуска до 0,018 и выполнении маневровых работ воздухораспределители включаются на порожний равнинный режим; при ведении грузовых поездов при крутизне спуска свыше 0,018 воздухораспределители включаются на порожний горный режим; при одиночном следовании воздухораспределители включаются на груженый равнинный режим, в пересылке на средний равнинный режим. 6.1.3. На станциях, где нет пунктов технического обслуживания (ПТО), для проверки технического состояния и ремонта тормозного оборудования вагонов при их постановке в поезда и подаче под погрузку, с ближайшей станции, где имеется штатный осмотрщик вагонов, направляется работник вагонного хозяйства. 6.2.1. Толщина тормозных колодок вагонов с учетом обеспечения нормальной их работы между пунктами технического обслуживания: чугунных колодок не менее 12 мм; композиционных (с металлической спинкой) – 14 мм; композиционных (с сетчато-проволочным каркасом) – 10 мм. При техническом обслуживании тормозного оборудования пассажирских вагонов в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов осмотрщики вагонов проводят опробование тормозов полным служебным торможением с проверкой выхода штоков тормозных цилиндров всех вагонов в соответствии с требованиями таблицы 6.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. 6.2.3. Нормы выходов штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками: Выход штока тормозных цилиндров грузовых вагонов Таблица № 1. Тип колодки При отправлении с пунктов технического обслуживания Максимально допустимый при полном торможении в эксплуатации (без авторегулятора) Чугунные колодки 75-125 40-100 175 Композиционные 50-100 40-80 130 Композиционные (вагон с раздельным торможением) 25-50 20-40 125 Примечание: В числителе – при полном служебном торможении, в знаменателе – при первой ступени торможения. 7.1.12. У грузовых вагонов, не оборудованных авторежимом, разрешается при загрузке вагона более 20 т на ось, при композиционных тормозных колодках воздухораспределители включать на груженый режим, на следующих участках дороги: вагонов-хопперов, думпкаров на станции Заполье Уральское для следования по перегонам Заполье-Уральское – Березники-Сортировочные, Заполье-Уральское – Балахонцы с последующим переключением воздухораспределителей на средний режим на станциях Балахонцы, Березники-Сортировочные; в зимний период, окатышевозов на станции Гороблагодатская для следования по перегону Архиповка – Чусовская с последующим переключением воздухораспределителей на средний режим на станции Чусовская. 7.2.4. Если автотормоза подталкивающего локомотива, обслуживаемого одним машинистом, включены в общую тормозную сеть, то выполнение операций по прицепке подталкивающего локомотива к составу и отцепке его от состава поезда возлагается на осмотрщика вагонов. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, прицепка и отцепка подталкивающих локомотивов производится следующим порядком: при прицепке подталкивающего локомотива к поезду, следующим на весь перегон, машинист подталкивающего локомотива в соответствии с ТРА станции, при подъзде к составу поезда, по разрешению дежурных по станциям, останавливает локомотив за 10-15 м до последнего вагона. После этого машинисты ведущего, подталкивающего локомотивов и дежурные по станции проверяют действие радиосвязи в соответствии с пунктом 5 Правил эксплуатации поездной радиосвязи от 22.12.1989 № ЦШ-4784. Машинист ведущего локомотива дает команду на прицепку машинисту подталкивающего локомотива, одновременно приводит в действие автотормоза поезда. Машинист подталкивающего локомотива проверяет исправность автосцепок своего локомотива и хвостового вагона поезда. После этого машинист подталкивающего локомотива подъезжает к составу со скоростью не более 3 км/ч и производит сцепление с последним вагоном, проверяет кратковременным движением назад надежность сцепления. Затормаживает локомотив краном вспомогательного тормоза локомотива до максимального давления в тормозных цилиндрах. Комбинированный кран переводит в положение «двойная тяга», ручку крана машиниста ставит в 5-е положение, выключает ключом ЭПК-150, выключает автоматы АЛСН. После этого локомотивная бригада соединяет рукава тормозной магистрали, открывает концевые краны между локомотивом и хвостовым вагоном. После прицепки машинист подталкивающего локомотива докладывает машинисту головного локомотива о прицепке, ручку крана вспомогательного тормоза локомотива переводит в поездное положение. Машинист головного локомотива производит опробование автотормозов, машинист подталкивающего локомотива контролирует работу автотормозов поезда. Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали машинисту головного локомотива. при отцепке подталкивающего локомотива машинист головного локомотива останавливает поезд служебным торможением с последующим переводом ручки крана машиниста в 4-е положение. После получения по радиосвязи от дежурной по станции команды на отцепку машинист подталкивающего локомотива перекрывает концевые краны между локомотивом и хвостовым вагоном, подвешивает рукава и закрепляет концевой кран вагона, производит отцепку локомотива. Машинист подталкивающего локомотива переводит ручку комбинированного крана и ручку крана машиниста в поездное положение, отъезжает от состава и докладывает по установленной форме по радиосвязи дежурной по станции и машинисту головного локомотива. После доклада машиниста подталкивающего локомотива об отцепке от состава, машинист головного локомотива производит отпуск тормозов установленным порядком, после чего машинист подталкивающего локомотива докладывает машинисту головного локомотива об отпуске тормозов двух хвостовых вагонов. 7.3.2. У пересылаемых в недействующем состоянии локомотивов переключение воздухораспределителей грузового типа на горный режим осуществлять на станциях Екатеринбург-Сортировочный, ВИЗ (подъездной путь завода), Ярино, Добрянка, Заводская, ограничивающих перегоны Ярино – Добрянка, Заводская – Кабельная, Екатеринбург-Сортировочный – ВИЗ. Формирование сплотки локомотивов, для пересылки в нерабочем состоянии в границах и за пределы дороги, производить согласно «Рекомендаций по пересылке локомотивов в нерабочем состоянии на Свердловской ж.д.», утвержденных первым заместителем начальника дороги 22.09.2010 и в соответствии с Инструкцией о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава от 06.02.1995 № ЦТ/310. Пересылка локомотивов в недействующем состоянии в пассажирских и почтово-багажных поездах всех категорий запрещена. Опробование автотормозов пересылаемых в горячем состоянии локомотивов в сплотке на станции формирования или смены локомотивных бригад производится совместно с осмотрщиками вагонов и проводниками сплотки с выдачей справки формы ВУ-45 машинисту ведущего локомотива. На промежуточных станциях и разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов, проверку действия автотормозов в сплотке локомотивов в горячем состоянии производит локомотивная бригада совместно с проводниками. Данные опробования заносятся в журнал формы ТУ-152. В соответствии с требованиями п 2.5 Инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава от 06.02.1995 № ЦТ/310 пересылка локомотивов в горячем состоянии осуществляется только в сопровождении машиниста или помощника машиниста с правами управления. 8.1. При отказах автотормозов у отдельных вагонов (кроме двух хвостовых) в пути следования поезд может быть отправлен с перегона до промежуточной станции со скоростью не более 20 км/ч с тормозным нажатием: в пассажирских поездах менее 45 тс на 100 т веса поезда, но не менее 40 тс; в грузовых поездах менее 28 тс на 100 т веса поезда, но не менее 20 тс. При нажатии в пассажирском поезде от 60 тс до 45 тс руководствоваться таблицей №2 приложения 1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. При нажатии в грузовом поезде от 33 тс до 28 тс руководствоваться таблицами № 1, 2 приложения 2 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Нормы допускаемого минимального тормозного нажатия на 100 т веса поезда и максимальные скорости движения поездов на участках с руководящими спусками до 0,015 включительно. Таблица № 2 № Категория поезда. Допускаемое минимальное тормозное нажатие на 100 т веса поезда. Максимальная скорость при допускаемом минимальном тормозном нажатии, км/ч. Круче 0,006 до 0,010 включительно Круче 0,010 до 0,015. 1. 2. 3. 4. Пассажирские при скорости до 120 км/ч (включительно). (западноевроп. тип). Грузопассажирские. Груженый грузовой, хозяйственный. Грузовой порожний до 350 осей, рефрижераторный поезд. 45 38 28 50 90 75 70 90 80 65 60 80 Отправление с промежуточной станции поездов, с тормозным нажатием менее установленного нормативами согласно приложения 2 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, осуществляется по приказу заместителя начальника дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости до ближайшей станции, где имеется штатный осмотрщик вагонов. При неисправности в пути следования автотормозов поезда, вызвавшей отсутствие сжатого воздуха в тормозной сети последних двух вагонов и невозможности восстановления их действия: пассажирский поезд следует по приказу поездного диспетчера с постановкой вспомогательного (грузового) локомотива в хвост поезда и включением обводного рукава до станции, где имеется ПТО. При этом воздухораспределители грузового локомотива должны быть включены на средний режим торможения и скорость следования не более конструкционной грузового локомотива; грузовой поезд следует по приказу поездного диспетчера с постановкой вспомогательного локомотива в хвост поезда и включением обводного рукава, до станции, где имеется возможность произвести отцепку хвостовых вагонов или устранить неисправность с участием осмотрщика вагонов. 9.1.5. При составлении и выдаче справки формы ВУ-45 для хозяйственных поездов, состоящих из пассажирских вагонов (дефектоскопы, путеизмерители и др.) учитывать вес локомотива (независимо от типа локомотива). Справка формы ВУ-45 составляется как для пассажирского поезда с тормозным нажатием не менее 45 тс на каждые 100 т веса поезда (согласно таблице № 2 приложения 1). 9.1.6. На промежуточных станциях и разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов, проверку действия автотормозов в поездах производят: полное опробование – осмотрщики вагонов, направленные с ближайших ПТО, ПОТ, КП. Список станций закрепленных за каждым пунктом технического обслуживания вагонов указан в таблице № 3 приложения 1 настоящего приказа. _______________ Список станций, на которых производится полное опробование тормозов с вызовом осмотрщиков вагонов с ближайших ПТО, ПОТ, ПТП, ПБ. Таблица №3 Наименование ПТО, ПОТ, ПТПВ, КП с которых осуществляется выезд осмотрщиков вагонов Станции, на которых производится полное опробование тормозов 1 2 Пермский регион ПТП Оверята Чайковская Краснокамск ПТП Пермь-2 Пермь-1 Юг ПТП Бахаревка Ферма ПТП Блочная Кабельная ПОТ Левшино Балмошная ПОТ Кунгур Ергач ПОТ Углеуральская Парма Шестаки Тихая Боковая Кухтым ПТО Чусовская Баская Лямино Утес Пашия Лаки Бисер Теплая гора ПТП Кизел Копи ПОТ Березники Заячья Горка Калийная Екатеринбургский регион ПТО Екатеринбург - Сорт. (н/с) Северка Решеты Хрустальная ПТО Екатеринбург - Сорт. (ч/с) ВИЗ ПОТ Кузино Коуровка Бойцы 1 2 ПТП Первоуральск Хрустальная Подволошная Билимбай ПТП Шарташ Керамик Лечебный Сысерть ПТП Екатеринбург-Товарный Звезда Уралмаш ПОТ Шаля Сарга Сабик ПТП Полевской Мраморская КП Арамиль Хризолитовый. ПТП УАЗ Пост 19 км Разъезд № 1 ПТО Богданович Грязновская, Северный парк ПТО Каменск-Уральский Колчедан Кунавино Колюткино Храмцовская Перебор ПТП Кунара Разъезд 228км. ПТО Асбест Изумруд ПОТ Баженово Косулино Муранитный Гагарский Мезенский Шипелово ПТП Углеразгрузочная Малорефтинская ПТО Егоршино Стриганово Красные Орлы Монетная Березит Cамоцвет Талый Ключ Буланаш ПТП Ирбит Худяково ПТП Туринск-Уральский Лопатково ПТП Устье-Аха Мортка 1 2 ПТО Алапаевск Разъезд 132км Бубчиково Ерзовка Хабарчиха Карпунино Мугайское Тюменский регион ПОТ Камышлов Пышминская Еланский Кокшаровский Аксариха ПТП Талица Чупино Юшала Бахметский Тугулым ПТП Утяшево Кармак Подъем ПТП Винзили Озеро Андреевское Богандинская Кавдык КП Вагай Новая Заимка Омутинская КП Ново-Андреевский Мангут Называевская ПТП Голышманово Ламенская Скакуново Карасульская ПОТ Ишим Безруково Малый остров Шаблыкино КП Абаевский Усть-Тавда ПТО Тобольск Сузгун Нижнетагильский регион ПТО Смычка Завязовская-2 ПТП Исеть Аять ПТП Верх-Нейвинск Мурзинка Нейво-Рудянская ПТП Шурала Верхний Тагил Нейва 1 2 ПТП Невьянск Быньговский ПТП Верхняя Салда Моховое Нижняя Салда Перегрузочная Ива ПТП ГРЭС Выя ПОТ Гороблагодатская Азиатская Баранчинская Кушва ПТП Бокситы Североуральск ПТП Верхнекондинская Геологическая Сургутский регион КП Юность Комсомольская Ингаир Разъезд 338 км. ПОТ Демьянка Чумбулут Перил КП Салым Манчем КП Куть-Ях Кинтус Сивыс-Ях ПОТ Пыть-Ях Ай-Яун ПТП Островная Тангинский ПТО Сургут Силинский КП Ульт-Ягун Покачёво Чумпас КП Когалым Ортъ-Ягун ПТО Ноябрьск Яник Ханымей ПОТ Пурпе Парка КП Пуровск Хасырей сокращенное опробование – составители поездов, помощники машинистов, в пассажирском поезде – начальник (механик-бригадир) поезда и проводник последнего вагона. Конкретный порядок для каждой станции (участка) устанавливается в ТРА. Во всех случаях работники должны быть обучены выполнению операций по опробованию тормозов. При каждом сокращенном опробовании автотормозов отметку о выполнении в имеющейся у машиниста справке ВУ-45 обязан проводить работник, проводивший данный вид опробования автотормозов. В пути следования поезда протягивание скоростемерной ленты запрещено, за исключением случаев нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе, при затребовании вспомогательного локомотива, при срабатывании автотормозов в грузовом поезде и производстве маневровой работы на промежуточной станции. 9.1.7. Порядок предъявления к техническому обслуживанию и уведомления их готовности, а также о порядке осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического обслуживания или дежурного осмотрщика вагонов, следующий: техническое обслуживание вагонов перед постановкой в поезд производится главным кондуктором (составителем поездов), который должен быть обучен и испытан в знании устройств вагонов в необходимом объеме; при отсутствии главного кондуктора (составителя поездов) вызывается осмотрщик вагонов с ближайшего пункта технического обслуживания. Техническое обслуживание вагонов оформляется в книге формы ВУ-14. Необходимый ремонт таких вагонов во всех случаях должен выполняться работником вагонного хозяйства. При прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов, осмотр и полное опробование автотормозов проводится локомотивной бригадой без составления справки формы ВУ-45. Данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов, плотности тормозной сети машинист локомотива записывает в журнале формы ТУ-152, хранящийся на локомотиве, и расписывается вместе с помощником. При этом воздухораспределители локомотивов включаются на средний режим торможения. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива. Поезд следует без справки формы ВУ-45 до первой станции с пунктом технического обслуживания, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов с выдачей машинисту справки формы ВУ-45. При прицепке к прибывающему поезду группы вагонов, выполняется полное опробование тормозов у прицепляемых вагонов, с отметкой на оборотной стороне справки формы ВУ-45. 9.1.9. На станции отправления, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов или других обученных работников (составителей или кондукторов), в сплотках резервных локомотивов, находящихся в эксплуатации, опробование автотормозов производится проводниками сплоток совместно с локомотивной бригадой, а при отсутствии проводников сплоток опробование производит локомотивная бригада. На таких станциях полное опробование автотормозов в сплотке производится без вручения машинисту локомотива справки формы ВУ-45, а данные машинист записывает на скоростемерной ленте или пояснительной записке к кассете регистрации и в журнал формы ТУ-152, и расписывается вместе с помощником. 9.1.10. Полное опробование автоматических тормозов в поездах с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более производить на станциях: Екатеринбург-Сортировочный, ВИЗ (подъездной путь завода), Ярино, Добрянка, Заводская, ограничивающих перегоны Екатеринбург-Сортировочный – ВИЗ, Ярино – Добрянка, Заводская – Кабельная. 9.2.3. Перед проведением полного и сокращенного опробования тормозов в пассажирском поезде проверить целостность тормозной магистрали поезда открытием концевого крана последнего вагона, а после срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов закрыть. При затребовании вспомогательного локомотива в пассажирском поезде, на перегоне и станции, где отсутствует работник вагонного хозяйства, сокращенное опробование автотормозов производится силами локомотивной бригады с проверкой целостности тормозной магистрали поезда. Поезд следует до первой станции с пунктом технического обслуживания вагонов, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов и машинисту выдана справка формы ВУ-45. 9.3.1. При стоянке грузовых поездов более 30 мин на перегонах, на разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов (составителей поездов, кондукторов) должна производиться проверка автотормозов на торможение и отпуск по 10 вагонам в головной части поезда силами локомотивной бригады в соответствии с пунктом 9.4.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Перед отправлением поездов свыше 7 вагонов машинист обязан проверить целостность тормозной магистрали поезда путем постановки ручки крана в грузовом поезде на 3-4 с, а в пассажирском поезде на 1-2 с в 1-е положение, осуществляя контроль по показаниям манометров напорной и тормозной магистрали. При отправлении с промежуточной станции и перегона перед проверкой целостности тормозной магистрали протяжка скоростемерной ленты не требуется. При стоянке всех поездов менее 5-ти минут вышеуказанная проверка не производится. При длине состава до 7 вагонов включительно (сплотки до 7 секций локомотивов) проверка целостности тормозной магистрали на промежуточных станциях и перегонах путем постановки ручки крана машиниста в 1-е положение в пассажирских, грузовых и хозяйственных поездах не производится. Сокращенное опробование тормозов в хозяйственных поездах, состоящих из пассажирских вагонов, (но не более 3-х единиц в т.ч. дефектоскопы, путеизмерители, и др.) производить при стоянке более 30 мин (независимо от типа локомотива и номера поезда). Проверка действия тормозов в пути следования в этом случае производится на 1-м перегоне с благоприятным профилем пути (площадка, спуск). Скорость начала проверки тормозов устанавливается 50 км/ч. Расстояние, на котором должно происходить снижение скорости на 10 км/ч не должно превышать 400 м. 9.3.3. Перед началом проведения сокращенного опробования автотормозов в грузовых поездах, если оно производится после полного опробования от компрессорной установки (станционной сети), необходимо проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Осмотрщик вагонов хвостовой группы извещает машиниста локомотива о начале проведения проверки, открывает последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10 с закрывает его. При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора усл. № 418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера, и по истечении не менее 2 мин произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в 4-е положение. После срабатывания тормозов у двух хвостовых вагонов по команде осмотрщика вагонов машинист отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в 1-е положение. Ручку крана выдерживать в 1-м положении в грузовом и грузопассажирском поездах до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см2 выше зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное положение. Осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан произвести замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана в 1-е положение до начала отхода колодок от колес. После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,4-0,5 кгс/см2 замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см2 при поездном положении ручки крана машиниста. Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона, и убедиться, что зарядное давление не менее установленного п. 9.2.6 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. По окончании вышеуказанных операций при полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика вагонов производится проверка действия тормозов двух хвостовых вагонов. Для этого машинисту необходимо перевести ручку крана машиниста из поездного в 5-е положение, снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в 4-е положение. После произведенного торможения осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан проверить состояние и действие тормозов у двух хвостовых вагонов и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, а машинист локомотива по истечении 2 мин от начала торможения должен замерить плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10 % в сторону уменьшения. Осмотрщик вагонов, убедившись в срабатывании автотормозов двух хвостовых вагонов, дает команду машинисту на отпуск тормозов, а машинист производит отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста в 1-е положение. Ручка крана выдерживается в 1-м положении до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см2 выше зарядного давления с последующим переводом в поездное положение. При сокращенном опробовании автотормозов в грузовых поездах в пути следования (а не на станциях формирования поездов, где проводилось опробование от компрессорной установки) там, где есть штатные осмотрщики вагонов: при стоянках на промежуточных станциях более 30 мин и при смене локомотивных бригад 2-х минутные выдержки времени при продувке и торможении не требуются. Замер плотности в 4-м положении в этом случае не производится. Отметку в справке делает работник, производивший опробование тормозов. 9.3.5. При проведении сокращенного опробования автотормозов на станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, целостность тормозной магистрали и действие тормозов хвостовых вагонов в грузовых поездах производит помощник машиниста. Для проведения сокращенного опробования тормозов пассажирских поездов на станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, привлекается поездная бригада поезда. Проверка целостности путем продувки тормозной магистрали пассажирского поезда производится силами локомотивной бригады (помощником машиниста). После продувки помощник машиниста обязан совместно с представителями поездной бригады проверить срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов. То же относится к сокращенному опробованию тормозов на перегонах при вынужденной остановке поезда. При возвращении к локомотиву пассажирского или грузового поезда помощник машиниста проверяет отпуск тормозов по всему составу. На станциях, где предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, в случаях временного их отсутствия, связанных с работой на других участках (устранение повреждений на линии, опробование поездов на соседних станциях и др.), проверка тормозов производится по 10-ти вагонам силами локомотивной бригады в соответствии с п. 9.4.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. 9.4.1. В грузовых поездах после передачи управления машинисту второго локомотива, при падении давления в главном резервуаре ниже 5,5 кгс/см², при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива, а также после стоянки более 30 мин, помощник машиниста должен проверить действие тормозов на торможение и отпуск по 10-ти вагонам в головной части поезда. 9.6. Кран вспомогательного тормоза на промежуточных станциях проверяется постановкой в 6-е положение по манометрам давления тормозных цилиндров и по фактическому прижатию тормозных колодок к поверхности катания колесных пар при осмотре локомотива. 10.1.2. Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 с, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузо-пассажирском в течение 20 с, в остальных грузовых поездах в течение 30 с, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. При отсутствии тормозного эффекта после применения экстренного торможения машинист обязан перевести ручку комбинированного крана в тормозное положение и принять меры к принудительному срабатыванию ЭПК. В случае недостаточного тормозного эффекта в зимнее время (наличия медленного снижения скорости, увеличение расстояния тормозного пути в месте снижения скорости на 10 км/ч согласно приложений 3, 4, 5 настоящего приказа более чем на 250 м) машинист останавливает поезд экстренным торможением и заказывает контрольную проверку тормозов. Если тормозной путь не превысил расстояние торможения на 250 м, то машинист обязан вести поезд дальше со скоростью не более 60 км/ч с особой бдительностью. Предвходные, проходные, входные сигналы с «Ж» показанием проследовать со скоростью не более 30 км/ч. На следующем перегоне в установленном месте произвести проверку автотормозов в пути следования. В случае неполучения достаточного тормозного эффекта, при повторной проверке машинист останавливает поезд полным служебным торможением. После зарядки и отпуска автотормозов машинист производит служебное торможение с постановкой ручки крана машиниста в 4-е положение. Помощник машиниста осматривает состав с целью выявления причины неудовлетворительной работы тормозов, делает проверку тормозного оборудования вагонов, наличие воздуха в тормозной магистрали поезда, выхода штоков у вагонов и их соответствие нормам. При невыяснении причины недостаточного тормозного эффекта разрешается вести такой поезд до станции по согласованию с поездным диспетчером, для проведения контрольной проверки тормозов, со скоростью обеспечивающую безопасность… Продолжение »